Pression et température des pneus

Saisissez la pression mesurée et la température de l’air dans le pneu lors de cette mesure. La température finale peut être plus haute ou plus basse. La route, l’air extérieur et la surface du pneu ne donnent pas nécessairement la température du gaz interne.

Le modèle utilise p₂ = (p₁ + pₐ) × (T₂ + 273,15) / (T₁ + 273,15) − pₐ. Sauf pₐ atmosphérique, les pressions sont relatives. Les °C sont convertis en Kelvin. Volume, quantité de gaz et pression atmosphérique restent constants ; l’atmosphère initiale vaut 1,01325 bar. Variation = pression finale moins initiale.

Le menu convertit la pression existante entre bar/kPa/psi ; l’atmosphère reste en bar. 1 bar = 100 kPa ≈ 14,5038 psi. Les températures commencent à −273,14 °C, juste au-dessus du zéro absolu. Les états extrêmes ne sont que des illustrations mathématiques. Gaz réel, volume souple, fuites, altitude et évolution temporelle ne sont pas modélisés. Une pression relative négative est possible mathématiquement ; la limite du modèle de pneu souple est alors signalée.

Ce résultat ne recommande aucun gonflage ou dégonflage. Respectez la pression à froid du constructeur ; ne dégonflez pas un pneu chaud pour atteindre une valeur à froid. Sources : OpenStax : gaz parfait et Michelin : pression des pneus.