Transmission et pneus

Comparez un rapport à la fois. Pour le vélo, saisissez les nombres entiers de dents et la cadence. Régime roue = cadence × plateau / pignon ; distance par tour de pédale = circonférence × plateau / pignon. Le développement en pouces est le diamètre équivalent d’une roue entraînée directement.

Pour une voiture ou une moto, les réductions sont les tours d’entrée par tour de sortie. Régime roue = régime moteur / (rapport × pont × primaire). Le primaire vaut 1 par défaut ; sa réduction supplémentaire se règle dans le menu dépliable. Un rapport inférieur à 1 est une surmultiplication. Ce calcul cinématique ne prédit pas la vitesse maximale atteignable : puissance, résistance de l’air, glissement et dilatation des pneus sont absents. Les moyeux à vitesses et l’assistance au pédalage ne sont pas modélisés.

Mesurez de préférence une révolution complète au sol avec pression normale et cycliste/charge, puis saisissez la distance en mm. Vitesse en km/h = régime roue × circonférence en mm × 60 / 1 000 000. Un régime nul donne une vitesse nulle. Le diamètre donne une circonférence π × diamètre. ETRTO 37-622 indique largeur et diamètre au siège de jante, pas le diamètre extérieur : l’estimation suppose hauteur = largeur, soit 622 + 2 × 37 = 696 mm. 700C ne signifie pas un diamètre extérieur mesuré de 700 mm.

205/55 R16 donne un diamètre nominal 16 × 25,4 + 2 × 205 × 0,55 = 631,9 mm. Saisissez seulement la taille, sans indice de charge/vitesse. Ces estimations ne valident pas le montage ni l’étalonnage du compteur. Sources : Schwalbe : dimensions, Continental : codes, TREMEC : rapports.