Accélération automobile

Saisir la puissance moteur et la masse avec conducteur et charge. kW, PS métriques et hp mécaniques sont différents ; changer d’unité convertit la puissance valide. Les hypothèses règlent la limite d’accélération en g et le rendement. Les valeurs initiales 0,8 g et 85 % sont des hypothèses modifiables, pas des mesures.

Au départ, l’accélération ne dépasse pas aMax. La puissance constante aux roues limite ensuite : a(v) = min(aMax, P/(m·v)), P = puissance moteur × rendement. Les deux phases sont intégrées analytiquement sans pas temporel. L’accélération initiale est finie. 1 g = 9,80665 m/s². La limite combine adhérence et force au départ, sans représenter un coefficient de friction précis.

0–60 mph équivaut à 96,56064 km/h, pas 100. Un quart de mile vaut exactement 402,336 m, pas 400. La vitesse à l’arrivée est instantanée, pas une trap speed moyenne. Le rapport puissance/masse utilise la puissance moteur et les tonnes.

Aucune résistance de l’air ou du roulement, pente, courbe de couple, transmission, interruption de changement de vitesse ou rollout. Pas d’ajustement empirique ni de prévision fiable pour un véhicule réel. Les résultats comparent ces hypothèses idéalisées.