Fahrzeugbeschleunigung

Motorleistung und Fahrzeugmasse einschließlich Fahrer und Beladung eingeben. kW, metrische PS und mechanische hp sind verschiedene Einheiten; ein Wechsel rechnet den vorhandenen gültigen Leistungswert um. Unter Modellannahmen die Beschleunigungsgrenze in g und die Antriebseffizienz wählen. Die Vorgaben 0,8 g und 85 % sind anpassbare Modellannahmen, keine gemessenen Fahrzeugparameter.

Am Start beschleunigt das Modell höchstens mit aMax. Danach begrenzt konstante Radleistung die Beschleunigung: a(v) = min(aMax, P/(m·v)); P = Motorleistung × Effizienz. Beide Phasen werden analytisch integriert, ohne Zeitschritt-Simulation. Anfahrbeschleunigung ist endlich. 1 g = 9,80665 m/s². Die Grenze fasst Traktion und verfügbare Anfahrkraft zusammen; sie beschreibt nicht die Reifenreibung eines bestimmten Fahrzeugs.

0–60 mph entspricht 96,56064 km/h, nicht 100 km/h. Eine Viertelmeile sind genau 402,336 m, nicht 400 m. Die Zielgeschwindigkeit ist die Momentangeschwindigkeit am Streckenende, keine gemittelte Dragstrip-Trap-Speed. Leistungsgewicht verwendet Motorleistung und Tonnen.

Keine Luft-/Rollwiderstände, Steigung, Drehmomentkurve, Gänge, Schaltpausen oder Rollout. Keine empirische Anpassung oder verlässliche Prognose echter Fahrzeuge. Die Ergebnisse dienen dem Vergleich dieser idealisierten Annahmen. Ein anderer Leistungs- oder Beschleunigungswert verändert das Modell, nicht reale Messdaten.