Planificateur de charge AC

Planifier la charge AC à puissance constante : capacité utilisable × (cible−départ)/100, ou distance × consommation/100 pour le trajet. Consommation côté batterie, sans pertes de charge, par exemple affichée au tableau de bord. Ne pas ajouter à nouveau les pertes si la valeur inclut déjà celles du réseau. Le trajet est un bilan énergétique, pas une vérification d’autonomie ou de capacité.

Saisir la puissance côté réseau ou calculer : monophasé U×I×PF/1000 ; triphasé équilibré √3×U×I×PF/1000 kW. Tension triphasée entre phases, courant par phase. Choisir les phases réellement utilisées par le véhicule. PF est le facteur de puissance total, distorsion comprise ; 1 est un exemple. Tension libre, sans hypothèse régionale.

Limite AC du véhicule côté réseau, avant pertes ; vide signifie sans limite supplémentaire. Puissance utilisée = min(offre, limite). Rendement η = part de l’énergie réseau stockée utilement. Puissance batterie = puissance réseau×η ; énergie réseau = énergie batterie/η ; durée = énergie réseau/puissance réseau. 90 % est un exemple modifiable, pas une mesure du véhicule.

Créneau facultatif : puissance moyenne requise = énergie réseau/heures. Faisabilité suppose puissance et rendement constants. Coût = énergie réseau×prix/kWh, sans abonnement ni frais de stationnement. Prix vide masque le coût ; zéro signifie gratuit. Aucune courbe DC réelle, équilibrage, limitation thermique/SoC, pause ou gestion détaillée de charge. Aucun dimensionnement de câble/disjoncteur d’après le seul courant.

Calculer/Entrée ; modifier efface la sortie ; réinitialiser restaure les exemples. Seuls les champs actifs sont validés. Valeurs facultatives vides possibles ; limites logicielles, aucune sauvegarde. US DOE AFDC explique les facteurs de durée ; mesures ADAC explique les pertes variables. Aucun résultat véhicule ou règle d’installation adopté par défaut.