Aceleración del vehículo

Introducir potencia del motor y masa con conductor y carga. kW, PS métricos y hp mecánicos son distintos; cambiar unidad convierte la potencia válida. Los supuestos permiten ajustar el límite de aceleración en g y la eficiencia. Los valores iniciales de 0,8 g y 85 % son supuestos modificables, no medidas.

En la salida la aceleración no supera aMax. Luego limita la potencia constante en las ruedas: a(v) = min(aMax, P/(m·v)), P = potencia motor × eficiencia. Ambas fases se integran analíticamente sin pasos temporales. La aceleración inicial es finita. 1 g = 9,80665 m/s². El límite combina tracción y fuerza de salida, no un coeficiente de fricción concreto.

0–60 mph equivale a 96,56064 km/h, no 100. Un cuarto de milla mide exactamente 402,336 m, no 400. La velocidad final es instantánea, no una trap speed media. La relación potencia/masa usa potencia del motor y toneladas.

Sin resistencia del aire o rodadura, pendiente, curva de par, marchas, pausas de cambio o rollout. No hay ajuste empírico ni predicción fiable para vehículos reales. Los resultados comparan estos supuestos idealizados.